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愛與憎!后阿姆斯特朗時代的王者——巴爾韋德

來源:Seven 7 2019-11-29 10:27 4091

愛與憎!后阿姆斯特朗時代的王者——巴爾韋德

在職業自行車運動中,很人能有車手能如亞歷杭德羅-巴爾韋德般,既能愈老愈妖越戰越勇,同時又充滿爭議性,愛憎交纏。

時間推回至1989年,時年九歲的巴爾韋德第一次以業余車手的身份出現在賽場中,2002年正式轉為職業車手,他的青少年階段恰好就處在職業車壇最聲名狼藉的EPO時代。2005年,他加入了Banesto車隊即移動之星車隊前身,一呆就是十五年。

由于在2006年卷入著名的波多黎各興奮劑丑聞事件,巴爾韋德曾于2010年和2011年被禁賽兩年,那之后又卷土重來,重返自行車賽場。就成績而言,巴爾韋德的職業生涯無疑是令大多車手望塵莫及的:職業生涯中一共收獲127勝利,其中包括2009年環西總冠軍、八次登上大環賽總成績領獎臺、四屆列日-巴斯通-列日賽冠軍、五勝瓦隆之劍賽 、11次登上西班牙全國錦標賽領獎臺、六次登上五大古典賽領獎臺、以及在其它比賽中數不勝數的站臺數……

愛與憎!后阿姆斯特朗時代的王者——巴爾韋德

去年,他的職業成就再攀新高峰,于38歲之“高齡”奪下了世界冠軍。

避開那些著名大家耳熟能詳的自行車大賽,仔細研究巴爾韋德的成績,你會如小編一般驚嘆連連。他還曾獲得兩屆環巴斯克總冠軍,兩屆環多菲內總冠軍,三屆環加泰羅尼亞總冠軍。更令人吃驚的是,在過去12個賽季中,巴爾韋德曾五次登頂UCI世巡賽積分榜榜首。

同一時期的車手中,只有若阿金?羅德里格斯曾不止一次登頂世巡賽積分榜。在過去的16個賽季中,巴爾韋德帶領移動之星獲得的勝利不勝枚舉。一個車手,在近20年里,仍能保持如此優異和穩定的表現,著實是太不可思議了。

愛與憎!后阿姆斯特朗時代的王者——巴爾韋德
巴爾韋德近十年來的奪冠數、登領獎臺數及前十名次數

禁賽期過后,在過去的8年間,巴爾韋德幾乎是平均每年8.4場勝利的節奏,大略一年能在40場比賽中排進前十。從另一個角度來看,這意味著巴爾韋德幾乎是半數比賽都排進前十,更可怕的是,這幾年來他一直保持著這個比例。

眾所周知,克里斯·弗魯姆無疑是自蘭斯·阿姆斯特朗之后最優秀的環法車手。而這8年間,弗魯姆平均每年獲5.5勝,24次進入前十。但要知道,這一時期弗魯姆的身體處于最佳狀態(27歲到34歲),而巴爾韋德從重返賽場時已經32歲,27歲~34歲對比32歲~40歲,這一數據更能突顯出巴爾韋德的了不得。

就拿2018年賽季為例,巴爾韋德贏得14場比賽,獲勝數在他的職業生涯中排名第二,且在40場比賽中排進前10名,并于38歲之際贏得了世界冠軍的title。本賽季,39歲的他的勝場數有所下降(只有5場),但他排進前十的比賽更多了(43場),這一數據在他的職業生涯中排名第五,也是他自2016年以來進前十最多的一個賽季。

愛與憎!后阿姆斯特朗時代的王者——巴爾韋德

一名年近40歲的車手,如此好的成績,怎能不令人折服?

如果考慮到在不同類型比賽中的競爭性的話,巴爾韋德的成就無疑將更令人印象深刻。純大環賽GC車手如弗魯姆、迪穆蘭 和羅格利奇都有一個共同的特點,擅長爬坡和ITT,賽歷中總是以三大環賽為目標。而巴爾韋德在2018年穿越弗蘭德斯賽中獲得第11名,要知道穿越弗蘭德斯賽可是為那些古典健將如湯姆·布南和尼基-特普斯特拉量身定制的。能古典又能爬坡,巴爾韋德在今年的環西中不僅拿下一個賽段,還收獲總成績第二。在沖刺車手、GC車手和古典賽車手分界如此明晰的現代車壇中,巴爾韋德業務如此之廣泛且實力如此之堅挺,實屬罕見。

然而,對于很多車迷來說,巴爾韋德身上總是帶著那個黑暗的EPO時代的影子。批評人士認為,巴爾韋德從未為禁賽公開道歉,實際上這是對反興奮劑機構的蔑視。事實上,巴爾韋德對他的禁賽令鮮有發聲,而最近他才開口吐露自己在接受體育仲裁法庭(CAS)的有罪判決后,曾面臨嚴重的抑郁癥問題。

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許是因為他的沉默,很多車迷對他的看法/態度總是帶著質疑。基于巴爾韋德在這些年的表現,一些懷疑者甚至質疑他是否還是暗中動了不為人知的“手腳”,要不然為什么大多數運動員在禁賽后成績顯著下降(例如康塔多),而巴爾韋德甚至越來越好?

公平點說,在沒有任何違反規則的物理證據的情況下,巴爾韋德應該得到與其他車手同樣的信任。畢竟,盡管他堅稱自己是無辜的,但巴爾韋德仍遵守了禁令,而波多黎各名單上仍有許多大伽未被揪出。正如一位評論家所說,巴爾韋德并非完人,但也不該是眾矢之的。他與其他車手一樣接受同樣的檢測,甚至由于他的比賽日相對較多,這意味著他要比大多數GC車手接受更多的檢測。

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因此,雖然巴爾韋德在某些人眼中不干凈,但對于很多車迷而言,他卻是奇跡,是西班牙的民族英雄。Anyway,毫無疑問的是,他是一名有著戰術智慧和取勝技巧的優秀車手。縱觀其職業生涯,巴爾韋德表現非凡能力及穩定性,在主車群中一直是值得警惕的敵手。在當今車壇中,高手云集:薩甘會在艱苦的平路沖刺或古典單日賽中讓你眼前一亮,弗魯姆則能率領英力士車隊壟斷環法,GC車手如迪穆蘭和羅格利奇亦開始大展拳腳……但巴爾韋德卻能和這些類型不一的車手一搏高下,何其牛哉!

自2005年以來,有權威排名系統對職業自行車賽進行了數字跟蹤,現役車手中,巴爾韋德得分高居榜首,比第二名薩甘得分高出近70%。即便巴爾韋德沒有站上環意和環法最高位,但CyclingRanking.com網站將他列為史上第四優的車手,僅次于默克斯、凱利和巴塔利;其余現役車手甚至都沒能進入前20名。

愛與憎!后阿姆斯特朗時代的王者——巴爾韋德

巴爾韋德崛起之際,正值阿姆斯特朗時代即將結束。2005年,巴爾韋德在環法第十賽段,在Courchevel的斜坡上戰勝了阿姆斯特朗,贏得了自己職業生涯第一個環法單站。從滾滾歷史洪流中,人們可能會下意識認為這是薪火相傳,勝利的火炬從阿姆斯特朗手中傳遞到巴爾韋德手上。盡管這種交接因興奮劑而被玷污了,但確鑿的數據表明,39歲的巴爾韋德是后阿姆斯特朗時代的最佳車手。就連阿姆斯特朗自己都同意這種觀點:“我完全同意——那家伙騎上車真是個十足的‘壞蛋’。”

不管你怎么看他,愛也好,憎也罷,巴神就是巴神。明年的東京奧運會,巴爾韋德能否繼續創造奇跡,在40歲高齡之際奪冠公路大組賽?讓我們拭目以待!

編輯:哈比羅

超級賽事險

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