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野途評測|與以往大不同 邁金T300智能直驅騎行臺

來源:許老黑 2019-12-10 11:54 14479

野途評測|與以往大不同 邁金T300智能直驅騎行臺

邁金是國內智能功率騎行臺產品領域中首屈一指的廠家之一,在此之前的邁金一代和二代智能直驅騎行臺深受國內外騎友的歡迎,不僅是因為價格的優勢,而且在產品穩定性和質量上都擁有很強的可靠度。早在幾年前,國內乃至國際上夾持式騎行臺還很盛行,直驅騎行臺寥寥無幾,更別提智能直驅騎行臺產品幾乎沒有的年代,邁金這一國產品牌率先推出了邁金一代,它基于其極高的功率精度、合理的價格、以及只能聽到鏈條噪音的靜音效果,讓國內當時一機難求。

本次野途評測的主角,是于11月25日,來自邁金科技冬季新品的邁金Magene T300智能直驅功率騎行臺。

野途評測|與以往大不同 邁金T300智能直驅騎行臺

從邁金的包裝上,就能感受到邁金想把自己的產品做好的那份初心。

野途評測|與以往大不同 邁金T300智能直驅騎行臺

打開箱子,映入眼簾的是一份《Magene T300快速上手指南》,以及充電線,變壓器以及快拆等配件。

野途評測|與以往大不同 邁金T300智能直驅騎行臺

配件泡沫盒下面就是本次評測的主角邁金T300智能直驅功率騎行臺。

野途評測|與以往大不同 邁金T300智能直驅騎行臺

邁金三代在外形上變化很大,邁金一代、二代的影子在邁金三代上已經蕩然無存。沒有了工字型結構,取而代之的是可折疊的雙腳支撐結構。并且相對于一、二代產品來說,邁金三代在攜帶便利性上有了很大改進,邁金一、二代直驅騎行臺沒有把手,所以對于經常攜帶外出比賽的車友來說,并不友好,不過好在邁金在三代的外殼上整合了把手設計,大大改善了這一缺點。

野途評測|與以往大不同 邁金T300智能直驅騎行臺

野途評測|與以往大不同 邁金T300智能直驅騎行臺

從上面看,收納起來的邁金三代真的只有巴掌的寬度,寬度僅為21cm。相較于前幾代產品,乃至其他品牌的夾持式騎行臺來說,T300的占地空間不算太大。

野途評測|與以往大不同 邁金T300智能直驅騎行臺

邁金三代設計有工程塑料的外殼,罩住了整個阻力輪,避免了在高強度騎行后出現車友被燙傷的情況發生。兩根支撐桿也是使用塑料外殼包裹著鋼材料設計而成,站立騎行時的左右晃動被很好的傳遞吸收了。

野途評測|與以往大不同 邁金T300智能直驅騎行臺

在靠近邁金三代的尾部支撐桿的位置,兩邊可調節的支撐桿分別各有一個橘紅色的彈簧卡扣,如上圖所示,彈簧卡扣靠近尾部時為鎖止狀態。而頂部有內六角螺絲可調節展開支撐桿的力度,但邁金在出廠時已設定好展開力度,無需再次操作。

野途評測|與以往大不同 邁金T300智能直驅騎行臺

上圖的彈簧卡扣狀態為未鎖止狀態,但是是兩臂展開的最大角度,使用時需縮小展開角,直到彈簧卡扣自動回彈到鎖止狀態為止。而在兩個支撐桿的底部,擁有和Wahoo類似的可調節下地墊,方便在不平整的地面上調節到最佳支撐貼合面,然后上旋鋁制螺母以鎖緊下地墊。

野途評測|與以往大不同 邁金T300智能直驅騎行臺

邁金T300隨附的配件中優AC電源適配器、快拆桿、130mm/135mm開檔轉換器以及飛輪轉換墊圈。此外,圖中沒有出現的Ant+接收器也將配齊。

野途評測|與以往大不同 邁金T300智能直驅騎行臺

上圖所示,左邊為塔基處的鎖塊,右邊為圈剎130mm/快拆碟剎135mm快拆開檔轉換器,用戶可以在安裝快拆前,很便捷地在兩種規格之間切換。而適配桶軸碟剎的142/148mm轉換器則需另外購置。

野途評測|與以往大不同 邁金T300智能直驅騎行臺

值得注意的是,邁金三代T300的電源適配器是不與前兩代相匹配的,初代GRAVAT為36V 4A,GRAVAT二代為12V 5A,而T300則為12V 4A。

野途評測|與以往大不同 邁金T300智能直驅騎行臺

即使沒有了工字型結構,但是T300的高度依然和700C公路輪組的半徑相同,同時也不會出現展開時的垂直誤差。也就是說如果公路車架上邁金T300智能直驅騎行臺后,前輪也就不需要額外的墊塊了。

野途評測|與以往大不同 邁金T300智能直驅騎行臺

邁金T300支持桶軸車架和SRAM XDR塔基,但是XDR塔基需另購。其他的11速飛輪可直接將飛輪安裝在騎行臺的塔基上,而8/9/10速飛輪需配合墊圈使用,所以還是需要再另購一個飛輪,才能省去每次使用騎行臺時裝拆飛輪的麻煩。但是需要注意的是,為了避免后撥變速不暢的情況發生,請選擇和輪組上齒比相同的飛輪。

野途評測|與以往大不同 邁金T300智能直驅騎行臺

T300直驅騎行臺的飛輪轉動慣量也從二代的57000KG·MM2升級到了73000kg·MM2,轉動慣量更大才能提供更加真實的騎行體驗。同時,邁金也表示新款T300最大功率為2600W,比前兩代大了100W,最大可模擬22%坡度,較前兩代的15%模擬坡度增加不少,并且整機重量也增加到了17kg。不得不說,直驅騎行臺相對于夾持式騎行臺的優點在于沒有輪胎的損耗、靜音及拆裝方便。 

野途評測|與以往大不同 邁金T300智能直驅騎行臺

邁金還在T300的底部加入了LED燈,接通電源后會顯示出很多顏色,據說后期更新后,連接到邁金助手APP進行設置,這個LED燈將會根據當前的功率區間顯示出對應的區間顏色。

野途評測|與以往大不同 邁金T300智能直驅騎行臺

由于邁金在一代、二代智能直驅騎行臺產品上的技術及經驗積累,大膽地取消了實體功率計的設計,所以在邁金T300上改用了與wahoo相同的通過算法來模擬功率。

野途評測|與以往大不同 邁金T300智能直驅騎行臺

因為所有騎行臺在搬運等會使騎行臺產生不同的機械阻力的情況發生時,帶來的機械阻力最終將導致功率產生誤差,消旋校準可計算出騎行臺個體的自然機械阻力,以便加入算法,在計算功率時消除自然阻力對功率精度的影響。

野途評測|與以往大不同 邁金T300智能直驅騎行臺

本次測試是由兩個Garmin佳明設備采集,所以在功率計的接收及刷新頻率上相同,一個采集邁金T300騎行臺功率數據,一個采集SRM功率數據,通過二者采集的測試FTP功率記錄對比后可發現,邁金T300的功率數據相較于SRM的功率數據來說,與邁金官方宣稱的+/-2%相當。心率和踏頻則不是統一采集,可忽略。

野途評測|與以往大不同 邁金T300智能直驅騎行臺
邁金Magene T300 FTP功率采集線

野途評測|與以往大不同 邁金T300智能直驅騎行臺
SRM FTP功率采集線

我們再將二者的具體功率曲線提取出來,可以更加清晰地看出各個階段的區別。在此次ZWIFT的FTP測試過程中,前4分鐘為一個課程小節,分別有4個間隔,共三段各20秒為一個間隔,總計1分鐘的強度上升騎行后,是一個3分鐘的休息區間。在這四分鐘的時間段內,前一分鐘的功率上升區間SRM與T300測試出來的功率相差不多,之后的3分鐘休息區間,由于SRM測量的是牙盤位置的功率,而邁金測試的則是飛輪位置的功率,所以根據傳動之間的誤差,會發現SRM的敏感度比T300敏感度高。

當在4分鐘到15分鐘之間,為另外一個課程小節,在這個過程中兩者之間的稍微差距和第一個4分鐘小節的差距,原因相當。

在第15分鐘后,正式進入20分鐘FTP測試,在此過程中由于有兩個停止踩踏,調節鎖鞋旋鈕的動作,因為有上述的傳動誤差,所以就產生了上圖的T300反應比SRM更快的曲線。

由于本次測試涵蓋了不同功率區間的不間斷高強度騎行,所以產生了很多的起伏曲線,這也能很好地測試兩款功率產品。

野途評測|與以往大不同 邁金T300智能直驅騎行臺

而邁金T300開啟平滑模式也能保證統計數值的準確性。當你開啟平滑模式時,如果你的實際踩踏功率在目標功率上下一定范圍浮動的時候,就會顯示平滑過的數據。而當你突然發力使得實際踩踏功率突然升高遠超過目標功率時,就會顯示你瞬間的真實功率。

野途評測|與以往大不同 邁金T300智能直驅騎行臺

上圖的上方曲線反應的是在Onelap頑鹿競技中的騎行課程,從中我們可以發現,只要不調皮或者突然想干它一把的情況下,數據平滑模式下的數據都保持在同一水平線上。在課程當中突然發力將功率增加,或者停滯到無功率輸出狀態,可以發現曲線也隨之上升或下降,顯示出真實數據,因此可以證明邁金的平滑更加真實可靠。

野途評測|與以往大不同 邁金T300智能直驅騎行臺

我們通過簡單地移除邁金T300的側面檢修口后,可以發現用戶在長期使用騎行臺時,如果皮帶松了,可以自行調節張緊輪(圖中綠色方框部分)張緊皮帶,以便增加皮帶使用壽命,從而也使得用戶維護成本降低。

同時這種漲緊方式也是現在最能保證功率精度不受影響的漲緊方式,非常的穩定可靠。

野途評測|與以往大不同 邁金T300智能直驅騎行臺

總結

邁金三代同一代二代不僅在外觀上做出了巨大的改變,而且結構也被進行了優化,功能更加強大。首次使用的虛擬功率計在精度方面表現優異,在連接Onelap頑鹿競技的賽段騎行過程中實時刷新的功率數據與Garmin佳明設備上的功率數據相差不大,接收速率更快。

優點

  1. 更新后,T300的展開式支撐可以提供應力吸收,在騎行中更好地保護車架,收縮后可以輕易收納,提高空間利用率。

  2. 雖然邁金三代的整體重量增加到了17kg,但加入的提手設計在攜帶便捷性和重量優化方面有所改善。

  3. T300底部的合金多孔散熱片能快速導熱,在測試期間外殼沒有明顯的燙手現象,解決了前兩代被阻力輪“誤傷”的風險。

  4. 功率計算法優化表現不俗,經過多次間歇,拉扯及排酸騎行,總體功率曲線與主流功率計差距不大,反應靈敏。

缺點

  1. 叉腳的設計有待優化,在沒有騎行臺地墊的光滑瓷磚底面上使用,依舊還會有較小的前躥現象。

  2. 出廠未直接搭配飛輪,用戶需自備飛輪工具才可使用。

  3. 在使用Onelap頑鹿或ZWIFT過程中,T300的阻力反應依然會慢一點,例如已經上坡,但阻力會在上坡后的2秒左右才有明顯增加。不過,這個延時也是現在主流騎行臺都存在的問題。

編輯:levvvvvv3000

超級賽事險

熱門評論:

2019-12-10 17:42 發表 Spark

外觀挺好看的,但是感覺不如原來的二代啊

回復 2

2019-12-10 17:16 發表 Jimmykeei

1 去留:

由于邁金在一代、二代智能直驅騎行臺產品上的技術及經驗積累,大膽地取消了實體功率計的設計,所以在邁金T300上改用了與wahoo相同的通過算法來模擬功率。 擦,原來邁金的領先技術竟然放棄了

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實體功率計和模擬功率計只是兩種不同的檢測方式,模擬功率計更好一些,wahoo和智騎都用好幾年了,只不過邁金原來用實體功率計,所以宣傳比較用力,小白用戶聽到實體代入感更強,沒人能接受智騎的功率計更先進。

回復 2

2019-12-10 18:16 發表 茶苦不苦

剛入手二代……我哭一會兒

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2019-12-10 17:31 發表 悠國悠民

整體看著不錯,就是腿塑料的不知道耐不耐用,我看wahoo都是金屬的

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最新評論:

2019-12-28 09:02 發表 Never_Done

1 帶芒的谷穗:

如果3899包括一個出廠飛輪,那就爆單了

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2 Emily ling:

眾口難調的操作,不同人的后撥適配的飛輪齒片不一樣

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應該是,附贈一個飛輪,型號可選

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2019-12-10 21:42 發表 莫翌詩

1 悠國悠民:

整體看著不錯,就是腿塑料的不知道耐不耐用,我看wahoo都是金屬的

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2 風亭:

我看了一下當時的產品介紹,好像說是塑料包裹著鋼腿

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3 悠國悠民:

有一點很短的鋼板,我朋友有一臺,有點猶豫,主要還是窮

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這么快就有到貨了嗎?上次準備搶第一批來著

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2019-12-10 18:48 發表 Une

1 悠國悠民:

整體看著不錯,就是腿塑料的不知道耐不耐用,我看wahoo都是金屬的

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2 風亭:

我看了一下當時的產品介紹,好像說是塑料包裹著鋼腿

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3 悠國悠民:

有一點很短的鋼板,我朋友有一臺,有點猶豫,主要還是窮

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看這次邁金整治咸魚不良賣家,估計三代的價格要堅挺一段時間

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2019-12-10 18:46 發表 Jimmykeei

1 去留:

由于邁金在一代、二代智能直驅騎行臺產品上的技術及經驗積累,大膽地取消了實體功率計的設計,所以在邁金T300上改用了與wahoo相同的通過算法來模擬功率。 擦,原來邁金的領先技術竟然放棄了

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2 Jimmykeei:

實體功率計和模擬功率計只是兩種不同的檢測方式,模擬功率計更好一些,wahoo和智騎都用好幾年了,只不過邁金原來用實體功率計,所以宣傳比較用力,小白用戶聽到實體代入感更強,沒人能接受智騎的功率計更先進。

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3 小魚刺兒:

猜測一下:邁金前幾代的實體功率計是為自己的牙盤功率計做前期測試?

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2019-12-10 18:44 發表 悠國悠民

1 悠國悠民:

整體看著不錯,就是腿塑料的不知道耐不耐用,我看wahoo都是金屬的

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2 風亭:

我看了一下當時的產品介紹,好像說是塑料包裹著鋼腿

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有一點很短的鋼板,我朋友有一臺,有點猶豫,主要還是窮

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2019-12-10 18:24 發表 風亭

1 悠國悠民:

整體看著不錯,就是腿塑料的不知道耐不耐用,我看wahoo都是金屬的

回復 1

我看了一下當時的產品介紹,好像說是塑料包裹著鋼腿

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2019-12-10 18:16 發表 茶苦不苦

剛入手二代……我哭一會兒

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2019-12-10 18:09 發表 豆蟲

1 悠國悠民:

整體看著不錯,就是腿塑料的不知道耐不耐用,我看wahoo都是金屬的

回復 1

我自己的就是wahoo kickr,那叫一個穩啊哈哈哈

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2019-12-10 17:42 發表 Spark

外觀挺好看的,但是感覺不如原來的二代啊

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2019-12-10 17:35 發表 小魚刺兒

1 去留:

由于邁金在一代、二代智能直驅騎行臺產品上的技術及經驗積累,大膽地取消了實體功率計的設計,所以在邁金T300上改用了與wahoo相同的通過算法來模擬功率。 擦,原來邁金的領先技術竟然放棄了

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2 Jimmykeei:

實體功率計和模擬功率計只是兩種不同的檢測方式,模擬功率計更好一些,wahoo和智騎都用好幾年了,只不過邁金原來用實體功率計,所以宣傳比較用力,小白用戶聽到實體代入感更強,沒人能接受智騎的功率計更先進。

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猜測一下:邁金前幾代的實體功率計是為自己的牙盤功率計做前期測試?

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